8월 22일, 용문대교 동쪽 제방의 주탑 캡의 대규모 콘크리트 타설이 성공적으로 완료되어 용문대교 주요 프로젝트 건설의 새로운 단계를 밟고 견고한 기반을 마련했습니다. 동안 주탑의 하부 빔과 타워 본체 건설의 다음 단계를 위해.

갠트리 교량은 주탑 높이 174m, 주탑 캡 높이 8m의 포탈 콘크리트 케이블 타워를 사용합니다. 캡 평면은 25.6×25.6m 직사각형 2개이며 캡의 하부는 파일 기초입니다. 상부는 타워 기둥 구조입니다. 구조물과 하부보, 주탑캡의 하부고는 -4m, 상부는 +4m로 4회에 걸쳐 타설되며, 1회 타설 시 최대 콘크리트량은 2621m3이다. 총 주입량은 10484m3입니다.

용문대교는 베이친 국방통합을 위한 주요 인프라 지원 프로젝트로 보고되었습니다. 프로젝트가 완료되면 스포츠 토토 사이트 해안 고속도로의 "고착 지점"이 개방되어 팡청 항구와 친저우 항구 사이의 시간과 공간 거리가 크게 줄어들 것입니다. 경로의 총 길이는 7.6KM, 주 교량 길이는 1198m입니다. , 주요 경간은 1098m 단일 경간 크레인 완전 부동 시스템 강철 상자 거더입니다. 현수교는 현재 스포츠 토토 사이트 및 스포츠 토토 사이트 지역에서 계획 및 건설된 20,000GT 유람선의 항해 요구 사항을 충족합니다. 단일 경간 길이가 1,000m를 초과하는 스포츠 토토 사이트 최초의 초대형 교량입니다.

프로젝트 1은 캡 플랫폼의 원활한 구축을 위해 표준화된 관리를 주요 라인으로 하고, 안전 및 품질 관리를 중점으로 하며, 장비 투자를 늘려 효율적인 건설 시간을 확보하기 위한 다각적인 조치를 취합니다. 메인 타워 캡 플랫폼 건설 총계 오거 정압 파일 심기 1개, 스카이 펌프 3개 및 기타 장비가 투자되었습니다. 그 중 오거 정압 파일 심기 기계는 Giken의 독창적인 "코어링 이론"을 사용하여 압입하면서 구멍을 뚫는 환경 친화적인 새로운 장비입니다. .관통 저항을 줄이고 고효율을 달성합니다.

다음 단계에서는 양판고가도로 및 동접근교의 캡, 교각, 캡빔 건설을 중심으로 품질과 안전성 확보를 전제로 다양한 프로젝트의 건설진행을 신속히 추진할 예정이며, 메인 타워와 두 번째 앵커리지 아래 가로빔 건설 단계 골통 및 크라운 빔 건설. (다오차오 지점 왕잉잉 글/사진)

사진은 용문교 동쪽 강둑에 있는 주탑 덮개 건설 현장을 보여줍니다.