6월 13일 용문대교 양판고가도로 주교 우측이 성공적으로 연결되었으며 이는 5월 20일 주탑이 철거된 데 이어 또 다른 승리로 본 프로젝트 건설의 새로운 발걸음을 내디뎠습니다. 용문교의 모습.

양판 고가도로 본선 교량의 상부 구조는 25m 및 30m 포스트텐션 프리스트레스트 콘크리트 박스 거더를 채택합니다. 교량의 총 길이는 590m입니다. 스포츠 토토 사이트 추천 도로 및 교량 그룹이 건설한 최초의 해상 육교입니다. 교량 건설 과정에는 다음과 같은 어려움이 있습니다. 첫째, 해상 건설 환경이 복잡하고 교량 건설 지점이 집중되어 있으며 건설이 가대에 의존하고 작업 표면이 좁으며 건설 조직이 어렵습니다. 다리는 대규모 맹그로브 보호 구역에 걸쳐 있으며, 상류와 하류 모두 지역 양식 산업과 관련되어 있으며 생태 환경 보호 및 녹색 건설에 대한 요구 사항이 매우 높습니다.

품질 엔지니어링 건설에 중점을 두면서 녹색 시범 프로젝트를 구축하는 방법은 프로젝트가 직면한 어려운 문제가 되었습니다. 문제를 해결하고 양판 인터체인지 본선 교량 건설을 고품질로 추진하며 맹그로브를 최대한 보호하기 위해 이 프로젝트는 녹색 개발 개념을 적극적으로 구현하고 신중하게 배치하며 과학적으로 구성합니다.

첫째, 건설 생산과 환경 보호의 조화로운 공존을 달성하기 위해 다양한 조치가 취해져야 합니다. 본 사업은 맹그로브 지역 생태영향평가 및 맹그로브 생태복원 계획 마련을 위한 스포츠 토토 사이트 추천 최초의 고속도로 건설사업으로 맹그로브 보호에 중점을 두고 있다.

두 번째는 건설 통제를 강화하고 베이부 만에서 100년 된 품질 프로젝트를 만드는 것입니다. 이 프로젝트에서는 천 미터급 바다 현수교 건설을 담당하기 위해 리야오퉁 청년 특공대 팀을 창설하고 선구적인 팀을 구성하여 건설 문제를 극복하기 위해 총력을 기울이고 있습니다.

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양판 인터체인지 본선 교량 우측의 원활한 연결로 프로젝트 본선 자재 운송 경로의 병목 현상을 돌파하고 건설 작업 영역을 효과적으로 확장하며 후속 자재에 유리한 조건을 조성했습니다. 동시에 양판 인터체인지 본선 교량 건설 중에 맹그로브 벌채는 건설 생산과 환경 보호의 공생을 실현했습니다. Guangxi Road and Bridge Group의 부사장이자 Longmen Bridge의 프로젝트 관리자인 Jiang Ganyou는 이 프로젝트가 "맑은 물과 울창한 산은 귀중한 자산"이라는 녹색 개발 개념을 계속 고수하고 항상 자연에 대한 경외심을 유지할 것이라고 말했습니다. 그룹사를 중심으로 '함께 어려움을 극복'하고 안전과 품질 확보를 전제로 '생산 안정' 작업 요구에 총력을 다해 각종 건설과제를 착실하게 추진하고 녹색 실증사업을 창출하며 신서부지구 건설을 지원한다. 바다 복도.

사진 1: 맹그로브 숲

사진 2: 양판 인터체인지 항공 사진