1월 6일 오전 4시, 용문교 82-83# 교각 및 83-84# 교각 중간 폐쇄 구간 타설 작업이 완료되었습니다. 이 시점에서 이동식 거푸집 부분에 항해 인터체인지가 연결되고 해상 연결 "두 번째 생명선"이 성공적으로 열렸습니다.

용문대교의 동쪽 진입교는 총 47개의 경간을 가지고 있으며 10개 구간으로 나누어져 있습니다. 2, 8~10번째 구간의 상부구조는 가변단면보이며 총 20개의 측경간 폐쇄구간이 있습니다. , 14개 중경간 폐쇄구간, 82-교각 83# 및 83-84#은 모두 경간 중간 Helong 단면입니다. 82번, 83번, 84번 부두는 모두 내비게이션 홀 위에 있기 때문에 건설 과정은 날씨와 풍향에 크게 영향을 받으며 해수의 강한 부식성도 기계 재료에 일정한 영향을 미칩니다. 건설 품질을 고려하여 항해 구멍과 가대를 보호합니다. 지나가는 차량과 건설 작업자의 안전을 위해 이 프로젝트는 수로 건설의 특성을 결합하고 사전 계획을 세우고 고품질과 효율성으로 건설을 촉진합니다. 1첫 번째는 각 공정의 원활한 연결을 보장하고 건설 진행을 꾸준히 진행하기 위해 모든 수준에서 안전 기술 공개를 엄격하게 구현하는 것입니다. 두 번째는 이동식 행잉 바스켓 구조의 완전 밀폐형 바닥 보호 방법을 사용하여 전체 프로세스를 수행하는 것입니다. 캔틸레버 방식으로 건설된 연속 빔에 대한 안전 보호 교량 데크의 안전한 통과를 보장하고 두 갈래의 접근 방식을 통해 탐색 구멍을 보장합니다. 하부 수로와 작업자의 교통 안전은 현장 안전 표준화 수준을 효과적으로 향상시킵니다. 셋째, 타설 과정에서 두 교각의 균형을 효과적으로 유지하기 위해 타설 전 Helong 구간의 양쪽 끝에 균형추 물 탱크를 설치합니다. 교량의 선형 외관을 제어하는 ​​동시에 콘크리트 혼합 비율을 최적화하고 콘크리트 진동 작업 및 기타 방법을 강화하여 콘크리트 품질을 보장합니다.

갠트리 교량은 반도의 반해상 건설 지역에 위치하고 있으며 교량 건설 지점은 항상 강철 가대와 건설 접근 도로에 의존하여 건설되었습니다. 건설조직이 어렵다. 양판 인터체인지에서 모바일 거푸집 구간까지의 원활한 연결은 프로젝트 재료 및 장비 운송 채널의 메인 라인 병목 현상을 뚫고 바다의 "첫 번째 생명선" 강철 받침대의 운송 압력을 늦추는 데 도움이 됩니다. 섬의 접근 도로를 통해 건설 작업 공간을 효과적으로 확장하고 후속 자재 및 장비를 위한 공간을 제공함으로써 에너지 운송 시간을 거의 절반으로 절약할 수 있으며 이는 건설 효율성을 향상하고 건설 진행을 가속화하는 데 큰 의미가 있습니다.

다음 단계에서 프로젝트는 자치구 및 그룹사의 요구에 적극적으로 대응하고 1분기 동안 열심히 노력하여 주 교량, 진입 교량 및 상부 구조의 건설 작업을 완전히 추진할 것입니다. 안전과 품질을 보장하면서 항해 교류. (다오차오 지점 글/사진: 송롱)

图一：龙门大桥东引桥航拍图

그림 2: 완전히 밀폐된 바닥 보호 장치를 갖춘 이동식 걸이 바구니의 구조